Публикации сайта Rock Auto Club

Поиск
  • Bonaccio

Chevrolet Tahoe | Cadillac Escalade



Технически обе модели близки: тот же кузов, тот же мотор. Классический для Chevrolet Tahoe 355-сильный двигатель V8 5.3 на нашем рынке заменен «восьмеркой» 6.2 мощностью 409 сил. Как и в прежних Tahoe и Escalade, руль сильно смещен вправо относительно сиденья, приборы — еще правее, поэтому, отслеживая их показания, приходится коситься. В «Кадиллаке» это отчасти нивелируется цифровыми шкалами, которые можно переставлять на свое усмотрение, а здесь надо привыкать. По сравнению с Tahoe прошлых поколений этот интерьер — гигантский шаг вперед. Ездовые впечатления схожи с кадиллаковскими. На возросшую мощность можно сетовать только из налоговых соображений, избыточной она не кажется. Сотню с места машина массой свыше 2,5 т набирает за 6,8 с! Но бешеную тягу скрадывает перетяжеленная и задемпфированная педаль газа: как ее ни нажимай, первоначальной задержки не избежать. А вот «автомат» работает быстро и плавно. Надобности в спортивном режиме трансмиссии нет, а кнопкой на подрулевом рычаге при желании можно переключаться вручную или задать ограничение диапазона. В отличие от «Кадиллака» адаптивные амортизаторы Magnetic Ride ставятся не на все модификации Tahoe, а только на топовую — в «базе» подвеска обычная. Отключить покачивание, понятное дело, нельзя, а массивный Tahoe реагирует и на рельеф дороги, и даже на боковой ветер. Смягчить единичные неровности внедорожник еще способен, но попадись больше двух ям подряд — и автомобиль начинает пошатывать. Подвеска Magnetic Ride лучше пассивной гасит вибрации неподрессоренных масс, и ход Tahoe с таким шасси ощутимо мягче. При спокойной езде он напоминает туристический автобус. Но в отличие от «Кадиллака» у электронно-управляемой подвески Chevrolet нет фиксированных режимов, а единственно возможного варианта Auto не хватает, чтобы качку на неровностях победить полностью...


#Tahoe

Просмотров: 13

© 2005-2020 Rock Auto Club