Шасси автомобиля

 

Шасси / Cars chassis

составляет основу автомобиля и состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления

Трансмиссия – это совокупность агрегатов и механизмов, соединяющих двигатель с ведущими колесами автомобиля

Назначение трансмиссии:- передавать крутящий момент от двигателя к ведущим колесам;- изменять величину и направление крутящего момента;- перераспределять крутящий момент между ведущими колесами. По способу передачи и трансформации крутящего момента трансмиссии делятся на следующие виды:

Механическая трансмиссия (передает и преобразует механическую энергию). Преимущества их состоят в высоком коэффициенте полезного действия (КПД), компактности и малой массе, надежности в работе, относительной простоте в производстве и эксплуатации. Недостатком механической трансмиссии является ступенчатость изменения передаточных чисел, снижающая использование мощности двигателя.

Гидромеханическая трансмиссия имеет гидромеханическую коробку передач и механический редуктор. Преимущества этих трансмиссий состоят в автоматическом изменении крутящего момента в зависимости от внешних сопротивлений, возможности автоматизации переключения передач и облегчении управления, фильтрации крутильных колебаний и снижении пиковых нагрузок, действующих на агрегаты трансмиссии и двигатель, и в повышении вследствие этого надежности и долговечности поршневого двигателя и трансмиссии.

Электромеханическая трансмиссия (преобразует механическую энергию в электрическую и после передачи к ведущим колесам – электрическую в механическую энергию). В электрических трансмиссиях ведущие колеса автомобиля приводятся в действие электродвигателями, к которым от генератора подается электрический ток. Электродвигатель с редуктором может располагаться непосредственно внутри колеса. Такая конструкция носит название мотор-колеса. В ней сцепление, коробка передач, а иногда и остальные агрегаты трансмиссии заменяются генератором и электродвигателем (или несколькими электродвигателями).

Электромеханические трансмиссии могут работать на постоянном или переменном токе. Трансмиссии на переменном токе компактнее и легче, но не обеспечивают бесступенчатого регулирования крутящего момента. Поэтому электромеханические трансмиссии, как правило, работают на постоянном токе. Кроме того, эти трансмиссии могут иметь один тяговый электродвигатель или несколько, расположенных в каждом ведущем колесе. Электрические трансмиссии в ближайшем будущем получат широкое распространение при переходе к альтернативным источникам энергии.

Гидрообъемная трансмиссия (преобразует механическую энергию в энергию потока жидкости и после передачи к ведущим колесам – энергию потока жидкости в механическую энергию). В гидрообъемной трансмиссии гидравлический насос, приводимый в действие от двигателя внутреннего сгорания, соединяется трубопроводами с гидродвигателями, которые приводят в действие ведущие колеса автомобиля. Гидростатический напор жидкости, создаваемый насосом, преобразуется в крутящий момент на валах гидродвигателей. Гидрообъемные трансмиссии не получили широкого распространения на автомобилях из-за низкого КПД и высокой стоимости, но довольно часто используются в дорожно-строительных машинах.

Комбинированная трансмиссия (электромеханическая, гидромеханическая – «гибриды»).Наибольшее распространение в автомобилестроении в настоящий момент получили механические и гидромеханические трансмиссии.Если говорить просто, то механические трансмиссии – это автомобили с механической или роботизированной коробкой передач, а гидромеханические трансмиссии – это автомобили с автоматической коробкой передач.Трансмиссия состоит:- сцепление,- коробка передач,- раздаточная коробка (полноприводные автомобили),- карданный вал (задне- или полноприводные автомобили),- дифференциал,- главная передача,- шарниры равных угловых скоростей.

Схема полного привода с электромагнитной муфтой

Полноуправляемое шасси

Полноуправляемое шасси – шасси автомобиля, в котором все колеса имеют возможность поворота для изменения направления движения. Применительно к легковым автомобилям речь идет о колесах задней оси, отклоняющихся на небольшой угол для повышения маневренности и управляемости. Лидерами применения полноуправляемого шасси в 80-90 годы прошлого века были японцы: Honda Prelude, Nissan GT-R, Mitsubishi 3000GT и др. К современным полноуправляемым автомобилям относятся суперкары Porsche 911 (GT3, Turbo), Porsche 918 Spyder, а также седан бизнес-класса Lexus GS F Sport. На небольших скоростях задние колеса поворачиваются в сторону противоположную повороту передних колес для повышения маневренности, а на высоких – в ту же, что способствует улучшению стабильности движения.

Cars chassis

© 2006-2019 Rock Auto Club